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F1技术喜获量产?聊聊制动能量回收原创

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2018-1-2 9:41:47

  【 技术频道】当F1都已经在玩四缸小排量发动机和能量回收,充满汽油味的蛮横年代注定会离我们而去。踩一脚刹车还能为电池补充电量,曾几何时也只是被搁置在图纸上的技术。在各种法规的鞭策下,“降低油耗”成为了车企眼中迫在眉睫的一件事,能量回收自然就被摆上了台面。

体验读图模式F1当中的能量回收

  制动能量回收在10年前的F1赛场上是一项充满争议的技术,F1早在2009赛季的时候就引入了KERS动能回收系统,2010赛季由于稳定性不佳被弃用,到了2011赛季才重新回归赛场。

  时速高达300+KM/H的F1赛车在刹车时,车手踩下制动踏板,踏板力传递给两个制动主缸,分别控制前后刹车卡钳。

KERS动能回收

  KERS电机回收动能的原理并不复杂,电机通过一定齿比的齿轮机构与发动机的曲轴连接。

更强更持久的ERS

  到了2014赛季,FIA规定了全新的动力单元,使用1.6T六缸涡轮增压发动机,引入了两套电机单元——动能回收电机MGU-K与热能回收电机MGU-H,两套电机共同构成了F1的ERS能量回收系统。

  由于动能电机的功率得到提升,想要回收更多的能量就得加大发电功率,电机所产生的反向扭矩就变得更大。这时如果仍旧采用传统制动系统的话, MGU-K的反向力矩便会打破后轮的刹车平衡,车手在调节前后刹车比例时就变得更加困难。

  因此在2014赛季FIA允许车队对赛车后轮使用电传制动(前轮仍旧使用传统的刹车形式),以此来改善MGU-K工作时对刹车平衡带来的影响。

  而后轮卡钳对制动盘施加的压力大小则是由电子调节阀来控制的,为的是MGU-K动能回收电机的介入不会过多影响刹车的线性,让整辆车的刹车能够像传统刹车一样随传随到,人车合一。

  简单说来就是,后轴总制动力矩减去电机回馈反拖力矩就是后轮所需的制动力矩,但是实际并没有那么简单。

guisaimin110

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