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马自达(进口)-马自达MX-5

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2018-1-2 9:40:32

  【 新车频道】虽然马自达Roadster(Miata/MX-5)在《头文字D》中出镜率不高,事故率却出奇的高,在二次元中是个不折不扣的龙套,但这些却毫不妨碍它在三次元中的地位、在车迷心中的地位,因为它是离我们现实生活最近的一个“信仰”。

车系诞生

  “信仰”的诞生通常不会一帆风顺,都会伴随一些坎坷,Roadster也未能摆脱这条定律。早在1979年,马自达内部便提出了开发双座小跑车的方案,有了大致方向后,当时日本和美国两支研发团队开始出现分歧,日本团队提出了前置前驱和中置后驱两种方案,美国团队则提出前置后驱方案,多亏最终机智地采用了美国团队的方案,Roadster的可玩性才会被传唱至今。


前置前驱方案


中置后驱方案


前置后驱方案

  1989年芝加哥车展,Roadster正式面世,在当时那个美国汽车工业衰弱、日本汽车趁虚而入的时代,Roadster小排量+轻量化+存粹乐趣的路线为自己赢得北美、欧洲以及日本本土市场的一致好评。年度最佳车辆、年度最佳敞蓬车等多项大奖让其名声大噪,一个伟大的车系诞生了。

  当时在日本,马自达想打造像雷克萨斯和英菲尼迪那样的豪华品牌,所以初代Roadster并没有悬挂马自达标,在日本市场被称作Eunos Roadster,北美市场叫Miata,我们熟悉的MX-5是亚太地区和欧洲地区的惯用叫法,Roadster好几个名字就是被这么叫出来的。

登场

  作为拓海和AE86加入Project D后远征的第一站,重野秀一安排了一个同样不服输的年轻人——末次彻来当拓海的对手。末次彻为了备战特意向女友奈保借钱买新轮胎,最后生气的奈保警告他如果输了就要放弃赛车,否则只能给他戴绿帽。

  孤注一掷的末次彻最终还是没能掩盖主角光环,由于没掌握重心移动技巧便做出高难度动作而导致翻车。战败后的末次彻决定向奈保妥协,和奈保组成《头D》系列中唯一一对走到最后的CP。动漫中七星叶(SEVEN STAR LEAF)车队下坡王牌末次彻的爱车就是今天的第一个主角——初代Roadster(下称NA)。

初代Roadster(1.6L:NA6CE/1.8L:NA8C)


图全为左舵国际版

  初期NA搭载1.6L轻量化处理的发动机(B6)、全钢车身、铝质发动机盖和3970/1675/1235mm的尺寸把整车重量控制在940kg。麻雀虽小五脏俱全,前后独立双叉臂悬挂、前后防倾杆、四轮碟刹,增加“乐趣”的配置应有尽有。百公里加速时间8.1s,如此普通的加速能力也难怪只能安排它跑下坡赛段,最高速度根据市场不同被限制在180km/h或203km/h。

  软顶敞篷是Roadster的一个特色,当时考虑到软顶敞篷的耐用性,NA还推出了拆卸式硬顶敞篷版本。马自达也考虑过推出Coupe车型,为此还试制了数台测试车,甚至还推出了接近量产的概念版,据悉是因为当时的马自达身陷经营困境,计划最终被搁浅。


M Coupe概念车


M Coupe概念车

  后来在日本和欧美市场还推出自动挡车型,但事实证明当时的大环境下,给一款妙趣横生的车型装上自动变速箱的做法并不受待见,因此自动挡车型销量远远不及5MT车型。

  时间来到1998年,NA迎来一次中期改款,针对广大消费者反应的动力不足的意见,马自达改用1.8L发动机(BP)代替原来的1.6L发动机,配置上增加双安全气囊、限滑差速器、顶吧和底吧等装备,但外观没有变化。末次彻的NA虽然搭载1.8L发动机,但那是末次彻为了比赛而把原本的B6扩缸到1.8L(活塞、飞轮和喷嘴都改装过),因此他的NA应当是前期1.6L的NA6CE。


1.6L B6


《头文字D》中扩缸到1.8L的B6

  除了普通版车型外,在1991-1997马自达为NA推出多达14款特别版车型,足见NA在当时的风靡程度,毕竟初代是具有划时代意义的一代。

  1997年8月,马自达推出了800辆最终限定版“SR Limited”(SR代表日语sayonara,就是再见的意思),而初代Roadster也终于和大家说再见了。

guisaimin110

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